giovedì 24 aprile 2014

VISITE GUIDATE ALL'OASI PARCO NUOVE GEMME

IL WWF SI AGGIUDICA BANDO GESTIONE  OASI DEL PARCO NUOVE GEMME
Primo appuntamento con la città: 

                           LE VISITE GUIDATE ALL'OASI 

Lo scorso 8 aprile è stato aggiudicato all'Associazione WWF la gestione del Centro di Educazione Ambientale. 

A differenza delle prece-denti indizioni di bando per la gestione del C.E.A del Parco Nuove Gemme, a presentare il programma per aggiudicarsi il nuovo bandoc'è stato questa volta solo il WWF, che ricordiamo lo aveva in gestione dal 2011 fino ad oggi e che continuerà quindi anche per i prossimi cinque anni.
La gestione WWF guidata dalla Presidentessa Rosa Ticozzi,  costituirà una continuità con quella di questi tre anni e si articolerà con un programma ricco di iniziative didattiche e laboratori per le scuole, specifiche attività e laboratori per la cittadinanza nonché la gestione vera e propria dell’Oasi con un adeguato piano di manutenzione
Si tratta quindi di una risorsa importante per la città che merita una attenta valorizzazione per diffondere sempre più una corretta educazione ambientale per gli adulti e i bambini. 
Una delle iniziative messe in campo da subito per questo fine mese di aprile e che continuerà anche a maggio e giugno, sono le visite guidate,  per meglio far conoscere gli aspetti naturalistici ed ambientali dell’Oasi del Parco Nuove Gemme.                             

L'oasi insiste in un'area di circa 5 ettari, un piccolo ma significativo serbatoio di biodiversità inserito in un contesto di città e molto vicina al centro di Spinea.

L’Oasi rappresenta una zona umida con caratteristiche  ambientali ed ecologiche specifiche e particolarmente significative: stagni ricchi di vegetazione palustre, canneti e saliceti che offrono riparo alla fauna locale (rettili, anfibi e micrommiferi) e zone alberate, prati, siepi, un piccolo bosco igrofilo,  tutti habitat di primaria importanza per insetti e uccelli.








Calendario delle visite guidate in Oasi:
domenica 27 aprile,    ore 10,30
domenica 25 maggio,   ore 10,30
domenica 29 giugno,    ore 10,30

Ritrovo all’ingresso dell’Oasi di via Rossignago, vicino alla scuola Andersen e al Centro di Educazione Ambientale  (ampio parcheggio). Per info  3402633003.

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domenica 13 aprile 2014

NO ALL'AUTOSTRADA MESTRE - ORTE - RAVENNA - Suolo e soldi sprecati

Siamo in campagna elettorale, nessuno ce ne voglia, ma il dibattito in queste settimane si fa sempre più acceso, sulla nostra città e su quello che gira intorno alla devastazione del territorio. 
Con questo post vogliamo contribuire a fare il punto su una questione che è collegata direttamente con la città di Spinea, infatti è noto che potrebbe essere deciso lo svincolo del casello della Orte- Mestre proprio a Spinea.
Quello che a ci interessa specificare è che per noi il NO a questa grande opera non deriva direttamente dal fatto che il casello non deve passare per Spinea, ma perché riteniamo questa opera inutile, impattante e dannosa per tutto il territorio che sarà interessato dal suo passaggio.
Noi siamo assolutamente contrari perché le alternative alla devastazione che questa nuova autostrada porterà nel paesaggio, nelle colline e nelle campagne di mezza Italia, ci sono e sono percorribili.
Abbiamo riportato alcuni articoli che riteniamo utili a far prendere consapevolezza e fare informazione.

Comitato difesa ambiente territorio di Spinea


• Luca Martinelli

Nuova autostrada Mestre-Ravenna-Orte                     Suolo e soldi sprecati


Interessi di pochi sulla pelle di molti.
 No Romea commerciale".
Lo striscione è appeso lungo il Naviglio del Brenta. Dietro ci sono campi coltivati.
A poche centinaia di metri il campanile e il municipio di Mira Taglio. Accanto una delle Ville venete che attirano i turisti sulla Riviera del Brenta. "Dov'è appeso passerà la nuova autostrada" dice Rebecca
Rovoletto. È la portavoce di "Opzione Zero", che riunisce quelli che non vogliono la costruzione della lunghissima arteria tra Mestre, in provincia di Venezia, e Orte, nel Lazio. Quasi 400 chilometri attraverso
cinque regioni. La nuova Autostrada del Sole. Per qualcuno, \'A2. Tra gli sponsor, anche Pier Luigi Bersani, presidente dell' Associazione Nuova Romea (un altro dei nomi con cui è conosciuta l'autostra-
da). Che è un "intervento prioritario", stando all' Allegato infrastrutture 2013- 2015, un documento dell'aprile 2012 del ministero dell'Economia. Cantieri aperti entro il prossimo anno, ha assicurato il viceministro per le Infrastrutture: "Sono fiducioso che al prossimo Cipe porteremo a casa la Mestre-Orte, il cui valore si attesta
a lO miliardi di euro". Ma la promessa riunione del Cipe (sigla che indica il Comitato interministeriale per la programmazione economica) non c'è stata.
Così, in attesa di informazioni realistiche dal ministero (contattato e poi più volte sollecitato, non ha mai risposto), "Altre-conomia" ha percorso tutta la Mestre-Orte. Da Nord a Sud, e a passo lento.
Tre giorni per osservare, e documentare,il territorio destinato ad essere stravolto.
In Veneto e in Romagna, tra acqua e terra
La laguna di Venezia, canali e fiumi: il Brenta e il Bacchiglione, l' Adige, il Po e infine il Lamone. Le valli di Comacchio e del Mezzano. Terra di bonifica, campi arati, case sparse e qualche cittadina. Fino a Ravenna l'autostrada è tutta nuova.
Dalla Romagna segue l'E45, che dopo Cesena sale \'Appennino a sfiorare il Parco nazionale delle Foreste casentinesi, e scendere in Toscana e in Umbria.
Piano economico-finanziario sconosciuto, flussi di traffico modesti e terreni agricoli sulla tratta.
Il percorso accidentato della Mestre-Orte.
Paesaggi che quando (e se) l'autostrada si farà, percorreremo in poco meno di 4 ore.                               Oggi però Mira (Ve), Adria (Ro) , Cavarzere (Ve), Comacchio (Fe) , Ravenna, Cesena, Perugia non sono caselli d'uscita, ma i nomi dei "nodi" della rete Stop Or_Me(www .stoporme.org).
Mattia Donadel, di "Opzione  Zero” (www.opzionezero.org ) è seduto in un bar di Mira, lungo il Naviglio, racconta: "Siamo nati nel 2004, come . Rete NO-AR (No Autostrada Romea). Volevano realizzare un'autostrada che unisse Mestre e Ravenna". Ci spostiamo davanti allo striscione che dice no alla Romea Commerciale, che chiamano così perché corre parallela alla Ss 306 "Romea". "È l'unica area li-
bera rimasta tra Mira e Dolo. Un corridoio verde. Per  questo la nuova autostrada passerà di qui. Secondo il progetto preliminare, il Naviglio del Brenta dovrebbe essere sotto-attraversato. La galleria inizierà a oltre un chilometro dall'acqua" spiega Mattia.
Oltre Mira e i campi, la Mestre-Orte "incrocerebbe" il Passante di Mestre. "Ma i dati di traffico non giustificano l'esigenza di una nuova autostrada", spiega Mattia, rifacendosi a quelli elaborati nel
2010 da Polinomia per conto del Wwf: "18mila passaggi al giorno, in Veneto. Un traffico locale, che intasa la strada durante i fine settimana estivi, per andare a Sottomarina, verso le spiagge".
Ci sono i camion, è vero ma potrebbero essere dirottati sulla vicina A13: "Se prendi un punto qualsiasi lungo la Nuova Romea e misuri la distanza dalla Padova-Bologna la troverai che corre tra i 20 e i
30 chilometri" conclude Mattia.
In questa storia però i numeri non contano. Anche perché la "legge obiettivo"consente alla Mestre-Orte una corsia preferenziale. Per questo vale la pena partire da altro: dalla terra. "Mira è un 'nodo' strategico tra Padova e Venezia -riprende il filo del discorso Rebecca Rovoletto-: con l'attraversamento della Romea
Commerciale, che incrocia la cosiddetta 'Camionabile', che dovrebbe correre lungo l'idrovia dall'interporto di Padova a Venezia, nascono progetti giganteschi come Veneto City a Dolo, che preve-
de quasi 2 milioni di metri cubi di nuove costruzioni e interessa tutta la Riviera del Brenta, e un polo logistico da 460 ettari.
Insediamenti che nascono nelle aree prossime alla nuova viabilità". L'equazione ritorna: strada più svincolo uguale cemento.
"n caso del polo logistico di Dogaletto è esemplare -riprende Mattia-: 460 ettari, 'all'incrocio tra Romea Commerciale e Camionabile". Un'immensa area agricola, tra l'altro vincolata nel Piano di area lagunare (Palav). "L'intervento sarebbe funzionale ad un altro mega-progetto, un porto off-shore per Venezia" spiega Mattia. Per "denunciare" il progetto Opzione Zero, insieme a Mira 2030, lista di citta-
dinanza attiva, ha promosso l'iniziativa "pane logistico": "Un progetto di filiera corta. Coltiviamo il grano su un terreno agricolo attiguo a quello che verrebbe trasformato. Abbiamo calcolato che con
200-260 ettari di terreno agricolo, nella zona lagunare, riusciremmo a dar pane ai 40mila cittadini di Mira per un anno".
A Sud di Mira c'è Campagna Lupia.
Chiamiamo Paolo Perlasca, direttore dell'Oasi del Wwf di Valle Averto"Questa è l'unica oasi protetta dell'intera laguna. Sito d'interesse comunitario e zona di protezione speciale, perché ci sono migliaia di esemplari e specie protette.
Un'arteria autostradale potrebbe aver un impatto sulla biodiversità e sull'inquinamento". Dall' alto di una torretta ci mostra le tre "valli". Sullo sfondo Venezia e le ciminiere di Porto Marghera. Se volgessimo
lo sguardo dall'altra parte, vedremmo passere i camion: "Se per la Mestre-Orte venisse scelto un tracciato contiguo alla Romea, l'autostrada entrerebbe dentro la Riserva, mangiandosi una porzione di territorio. 
Per questo il Wwf preferisce un'altra opzione, che passa per un miglioramento della viabilità esistente, vincolando il traffico merci lungo l'autostrada A13". Per non perdere 500 ettari classificati come Zona umida d'importanza internazionale, protetta dalla convenzione Ramsar.
Fuori dall'Oasi ci sono le frecce. Quella verso sinistra dice "Venezia 31". L'altra indica "Ravenna 109". Prima di Chioggia, però, abbandoniamo la Ss Romea diretti a Cavarzere. Seguiamo lo stesso percorso della Romea Commerciale. Che corre in mezzo ai campi. Fino a Cavarzere, estremo lembo meridionale
della provincia di Venezia. L'architetto Carlo Costantini, tra gli animatori di AltroVe-Rete dei Comitati per un altro Veneto, ci dà appuntamento in piazza. A 50 metri dell' argine dell' Adige. "Questo è un territorio marginale. Dov'è ancora forte il mito dell'autostrada che porta lavoro.
Per conto della Provincia di Venezia, nell'ambito del Piano territoriale di coordinamento provinciale, ho svolto uno studio sul collegamento tra la parte Sud del territorio e Ferrara e Rovigo. Non abbiamo bisogno di quest'autostrada".
Che passa troppo vicino alle case, a meno di un chilometro in linea d'aria. E che spiega Costantini- "verrebbe costruita tutta in rilevato. Hai visto quanti corsi d'acqua più o meno grandi? Siamo in una
zona mediamente sotto il livello del mare, il cui equilibrio idraulico dipende dalle pompe. L'autostrada sarebbe 'una frattura', e lo studio d'impatto ambientale non ne tiene conto".             Al bar di Cavarzere ci raggiunge Don Giuseppe Mazzocco. Regge la parrocchia "Cristo divin lavoratore" di Adria, a una decina di chilometri. Don Giuseppe è parte della Rete dei comitati per l'ambiente del Polesine.
Ci spostiamo nei pressi di Adria, su un cavalcavia. "Questo raccordo a quattro corsie è stato costruito dieci anni fa. Adesso arriva un nuovo progetto, che dovrebbe correre in parallelo e che raddoppierà l'impatto ambientale. Qui sotto -racconta Don Giuseppe- passa il Canalbianco, il canale navigabile che da Mantova raggiunge il mare". E che sembra suggerire anche un'alternativa per spostare le merci. Peccato la vedano solo i comitati: Adria è il punto in cui la Mestre-Orte dovrebbe incrociare la Nogara-Mare,
un'autostrada da due miliardi che dovrebbe tagliare in diagonale il Polesine, da Legnago in provincia di Verona. E a Ravenna il vicesindaco Giannantonio Mingozzi giustifica l'autostrada perché
collegherebbe "il porto di Venezia a quello di Ravenna. E non parlerei di Mestre- Orte, ma di Cesena-Ravenna-Ferrara: sarebbe già una conquista, un'alternativa all' attuale Romea". È la logica dei "lotti funzionali" , partire per partire: "Una tratta che il Cipe non disdegna -spiega Mingozzi. Se non hai investimenti pubblici un 'autostrada del genere te la sogni, anche se si mettono insieme tutti i privati che han fatto autostrade in Italia".

E Mingozzi fa il nome di Vito Bonsignore, eurodeputato Pdl, azionista di Management Engineering Consulting (Mec) spa, una delle società che figurano nel gruppo dei promotori della Mestre-Orte.
Tra le altre c'è anche Banca Carige, di cui Bonsignore controlla l' 1 ,O 1 % attraverso Gefip Holding.

“Il progetto è ormai in dirittura d'arrivo e a breve, spero nell'arco di un paio di mesi, ci daranno l'ok definitivo -spiegava il presidente di Carige, Giovanni Berneschi, a Il Sole 24 Ore-o Ottenuto il disco verde,
valuteremo come procedere: se costruire direttamente con la nostra partecipata di Autostrade o se cedere il progetto a un soggetto interessato che, a quel punto, sarà vincolato a realizzare comunque l'opera". Dagli uffici dell' Anas, a Roma, fanno sapere che non è proprio così: "Il promotore non è l'aggiudicatario.             Sulla base di quella proposta, una volta ottenuto l'ok del Cipe, si farà una gara".
Torniamo in Romagna: a Nord di Ravenna, l'autostrada attraverserà la Valle del Mezzano, "un'area bonificata per dar lavoro alle persone. Cosa giusta o sbagliata, è stata fatta, e questo sito è rimasto un'area speciale" racconta Marino Rizzati, di Legambiente Comacchio. È una Zps, zona di protezione speciale. "Il più grande vuoto d'Europa" la definisce Valter Zago, già presidente del Parco del Delta del Po. Un' area completamente non antropizzata. "Un 'isola dove gli agricoltori fanno crescere alberi da frutto, poi trapiantati nei campi. Nella Valle del Mezzano non vengono intaccati da certi batteri" riprende Rizzati. Poco importa.
La Mestre-Orte passerà giusto in mezzo.

Oltre Cesena, l'autostrada prende il posto della E55, la superstrada a due corsia per senso di marcia che collega la Romagna all' A l. Ma l'arteria dovrà essere adeguata. Oggi misura tra i 15 e i 17 metri, e passerà a una larghezza tra i 20 e i 25. Numeri che pesano come il cemento armato dei viadotti su cui poggia arrampicandosi verso la Toscana: "Tra gli sponsor del progetto nel cesenate c'è Davide Trevisani - racconta Davide Fabbri, già consigliere comunale dei Verdi a Cesena e oggi del Forum "Salviamo il pae-
saggio" -, per trent'anni al vertice della Cassa di risparmio di Cesena e della omologa fondazione, che con il Gruppo Trevi realizza gallerie e viadotti". Tornati in pianura, il problema principale nel tratto umbro della E55 è la variante di Collestrada, alle porte di Perugia. E non solo perché attraversa l'ennesima area protetta. Basta un nome: "Ikea -racconta Alessandra Paciotto, presidente di Legambiente Umbria- aveva scelto un'area agricola a ridosso del tracciato in variante

per aprire un nuovo centro commerciale".

da ''Le conseguenze del cemento"

ed.AltrEconomia 176 pp 14 euro


ROMEA SICURA SUBITO – NO AUTOSTRADA

Ogni anno il bilancio delle vittime degli incidenti sulla Romea è sempre pesantissimo. Croce dopo croce, da un lato si fa finta di piangere i morti e dall’altro si continua a spacciare la nuova autostrada come la soluzione dei problemi di sicurezza e di traffico della Statale 309; nel frattempo né ANAS, né l’assessore Renato Chisso e la Regione Veneto, né le province interessate si decidono a mettere a disposizione poche decine di milioni di euro per mettere davvero in sicurezza la Romea. La realtà è che chi si ostina a puntare risorse sulla “Romea Commerciale” impedisce, di fatto, che si trovino mai i soldi per sistemare subito la statale 309. Una situazione analoga si riscontra per la E-45 da Cesena a Orte. La nuova autostrada è un’opera inutile, dannosa e arretrata. Inutile perché i livelli di traffico giornalieri dell’attuale SS 309 (15-18 mila veicoli/giorno), sono addirittura inferiori a quelli della SR 11 brentana, e quindi non giustificano una nuova autostrada; e inoltre perché il progetto non prevede la messa in sicurezza della Romea : di rifacimento del manto stradale, piazzole di sosta, corsie di emergenza, eliminazione degli incroci a raso e altri interventi analoghi non c’è nemmeno l’ombra. Dannosa perché la nuova autostrada drenerà traffico dalla A-13 e dall’Adriatica portando quindi in Riviera più traffico, più camion, più inquinamento, provocando danni ambientali irreparabili. Arretrata, perché nel nuovo millennio, alle soglie dell’esaurimento del petrolio, è una follia continuare ad incentivare il trasporto su gomma costruendo sempre nuove strade. La Comunità Europea promuove lo sviluppo delle “autostrade del mare” e dei collegamenti ferroviari già da 15 anni stanziando periodicamente miliardi di euro, ma in Italia e in Veneto sembra non se ne sia accorto quasi nessuno


 I NUMERI DELLA MESTRE – CESENA – ORTE

• 396 km
• 20 cavalcavia
• 226 sottovie
• 139 km di ponti e viadotti
• 64 km di gallerie
• 83 nuovi svincoli
• 2 barriere (Lughetto, Orte)
• Costo: 10 miliardi di euro in Project
• Financing; 1,4 miliardi di euro di contributo pubblico
• Proponente: GEFIP Holding dell’europarlamentare PDL Vito Bonsignore

L’OPERA PIU’ GRANDE DOPO IL PONTE

Un mostro di cemento e asfalto lungo quasi 400 km. Dopo il Ponte sullo Stretto è la seconda grande opera prevista dalla Legge Obiettivo: è la nuova autostrada Mestre – Orte – Civitavecchia. L’autostrada per buona parte ricalca il tracciato dell’E45 tra Orte e Cesena, poi da Ravenna a Mestre il nuovo tracciato corre in parallelo all’attuale l’attuale Romea, fino a collegherà con la A4 a Villabona (Mestre) o, più probabilmente, a Roncoduro, attraverso le campagne da Lughetto a Sambruson passando poi il Naviglio Brenta fra Mira e Dolo in tunnel, ma non è esclusa la soluzione a raso con un viadotto in mezzo alla Riviera.



 IMPATTI AMBIENTALI DEVASTANTI  - TANTE LE ZONE DI PREGIO ATTRAVERSATE

La lunghezza ipotizzata sul tratto Emiliano-Veneto della Romea Commerciale è di circa 125 Km con un consumo di suolo superiore a 331 ettari (86,7% terreni agricoli). Nella sua strada incontra 11.000 ettari di Siti di Interesse Comunitario (SIC), 5.800 ettari di Zone a Protezione Speciale (ZPS) e 8.300 ettari di parchi regionali e zone di grande pregio naturalistico quali la quali la laguna di Venezia, la Riviera del Brenta, La zona archeologica a sud di Lova, le valli di Comacchio, il Parco del Delta del Po, le Valli del Mezzano. Anche se buona parte del tratto Cesena-Orte insisterà sulla E- 45, le numerose varianti e l’aumento del traffico avranno effetti molto pesanti per una delle zone d’Italia per buona parte ancora risparmiate dal cemento: gli Appennini; si pensi solo che l’autostrada passerà a pochi km dal Parco delle Foreste Casentinesi.
 
A CHE PUNTO SIAMO?

Dopo aver avuto l’ok della commissione VIA, il Cipe ha deciso che l’opera si farà interamente con il Project Financing: in pratica la cordata vincente dovrà anticipare l’intera spesa, ma in cambio di una concessione di 40 anni, della defiscalizzazione dei lavori e della possibilità di ricorrere ai Project Bond. Dovrebbe essere prossima l’approvazione da parte del CIPE del progetto preliminare.
L’AUTOSTRADA NON SERVE

I dati del traffico non giustificano la necessità di una nuova autostrada, nemmeno in futuro.

LE ALTERNATIVE SONO…
* Mettere subito in sicurezza SS309 Romea e E-45;
* Deviare i TIR sulla A-13 attraverso il raccordo Ferrara-Ravenna;
* Potenziare la A-13
* Potenziare i servizi pubblici
* Puntare sulle autostrade del mare e sulla ferrovia

..SONO SOSTENIBILI, RAPIDE E COSTANO MENO!
 

I COMITATI SI ORGANIZZANO – NASCA LA RETE INTERREGIONALE CONTRO LA ORTE - MESTRE
Il 17 luglio 2010 segna una data importante per i movimenti che nelle 6 regioni attraversate dal nuovo asse autostradale (Lazio, Toscana, Umbria, Marche, Emilia Romagna e Veneto) si battono contro la realizzazione della Mestre-Orte; nasce infatti la Rete Nazionale Stop Orte-Mestre, un coordinamento nazionale di tante organizzazioni contrarie che vede raccolte la partecipazione di importanti e qualificanti organizzazioni nazionali come WWF, Legambiente, Italia Nostra, Mountain Wilderness … ma sono tantissime le associazioni, i comitati, le articolazioni locali di movimenti e forze politiche, le personalità che hanno già sottoscritto l’appello visibile sul sito www.stoporme.org .  Tra questi ovviamente anche Opzione Zero (ex Rete NO-AR) che da tanti anni lavora alla costruzione di questa rete interregionale. Tutti hanno convenuto sulla necessità di unire le forze per ottenere la messa in sicurezza la E45 e la SS309 Romea e scongiurare la realizzazione di un doppione dell’Autostrada del Sole. Nell’appello si fa riferimento all’inutilità di quest’opera e agli effetti devastanti che questa avrà sui territori di mezza Italia, come le valli dell’Appennino centrale, il fragilissimo ecosistema del delta del Po, le Valli di Comacchio e del Mezzano, la Riviera del Brenta. Le varie organizzazioni aderenti, oltre a monitorare la situazione, si stanno adoperando sui territori per fare una vera e propria campagna di contro – informazione per sensibilizzare le popolazioni locali sugli effetti dannosi che questa infrastruttura. Il Coordinamento sta inoltre ragionando sulle forme di protesta da mettere in atto qualora il progetto venisse approvato in modo definitivo, e su come contrastare l’Iter autorizzativo ricorrendo alla Giustizia Amministrativa ed alla Commissione Europea.

L’ALTERNATIVA ALLA MESTRE- ORTE E’ UNA ROMEA SICURA

Oggi sulla Romea (SS. 309) il flusso è di circa 15-18 mila veicoli al giorno (il traffico è oltretutto in calo) ma sarebbe sufficiente adeguare gli attuali svincoli in uscita, ad esempio in corrispondenza delle località balneari, per risolvere le code estive.
E neppure all’interno dello Studio di Impatto Ambientale si nasconde il fatto che una nuova autostrada funziona da attrattore di traffico anziché da soluzione ai congestionamenti.
Un collegamento nord-sud esiste già: è la Padova-Bologna che si può potenziare con la realizzazione di una terza corsia e che potrebbe così diventare via obbligata per il traffico pesante togliendo dall’attuale Romea i pericolosi tir. Questo, permetterebbe di risparmiare, oltre alla gronda lagunare sud, anche il Polesine, una delle zone miracolosamente ancora intatte del territorio veneto.
Se il problema è il collegamento con il porto di Ravenna per la movimentazione delle merci, sarebbe sufficiente completare il raccordo autostradale fra Ferrara sud e Ravenna.
In più, questo percorso Ferrara, Ravenna, Padova sarebbe ottimale per ottimizzare tutta la linea degli interporti dal futuro snodo logistico di Rovigo a quello di Padova. Non basta, tutte le indicazioni che arrivano dalle linee guida europee ma anche nazionali (Piano Generale dei Trasporti) indicano come priorità lo sviluppo del trasporto marittimo (Autostrade del mare) e ferroviario per ridurre drasticamente l’impatto ambientale del trasporto su gomma.
Si dice che la Romea Commerciale non costerà nulla ai contribuenti italiani ma sul costo stimato di 10 miliardi di euro 1,4 miliardi saranno pubblici. Soldi che vengono così sottratti alla priorità inderogabile, cioè, alla messa in sicurezza dell’attuale tracciato della Romea-killer per il quale, invece, non è previsto un centesimo.
Potenziando, invece, la Padova-Bologna, ci sarebbero i fondi per mettere in sicurezza la SS 309 trasformandola in una strada turistica interdetta al traffico pesante di attraversamento che potrebbe, invece, usufruire del circuito dell’A4 servito dal nuovo Passante. Un’alternativa a questo scempio imminente esiste, ma la politica deve fare la sua parte con coraggio.


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domenica 6 aprile 2014

CAMMINIAMO INSIEME - PROGETTO PEDIBUS A SPINEA


CAMMINIAMO INSIEME - progetto Pedibus, per una mobilità dolce

Da qualche mese anche a Fornase  di  Spinea è partito IL PEDIBUS,  grazie all’impegno concreto dell’Assessorato all’Istruzione del Comune di Spinea che lo ha fortemente voluto e ne ha determinato le condizioni per realizzarlo.
Il PEDIBUS è un’iniziativa organizzata e  finalizzata a  fare andare e/o  tornare bambini a scuola a piedi con altri bambini.
Si tratta di un autobus umano fatto da bambini che vanno a scuola accompagnati da adulti, con un capolinea, alcune fermate, orari e percorsi prestabiliti.  
Funziona con qualsiasi condizione metereologica.
Non si tratta semplicemente di assolvere ad una funzione, quella di accompagnare i piccoli alunni nel tragitto casa-scuola, ma bensì di un vero e proprio strumento educativo che tocca vari aspetti,  da quello pedagogico  e di socializzazione  a quello ambientale e di partecipazione attiva dei genitori in qualità di cittadini volontari.
Una cura e un’attenzione per i più piccoli, quali futuri cittadini, ma anche una particolare attenzione per la città e per l’ambiente, attraverso l’educazione stradale e la riduzione dell’inquinamento da traffico nelle zone limitrofe alle scuole, favorendo la riscoperta dei luoghi  oltre che abituare i più piccoli a muoversi a piedi nella città.




Di questo ne vogliamo parlare con l’Assessora alla Cultura e Istruzione del Comune di Spinea Loredana Mainardi che ne ha promosso la realizzazione.



D.           Quando nasce l’idea del Pedibus, come esigenza di rilevante importanza, per i piccoli alunni scuole di Spinea?
R.         Il Pedibus nasce, su forte richiesta dei genitori, e con la completa disponibilità dei docenti,  nelle scuole del Secondo  Circolo didattico di Spinea  , M. Polo e A. Frank , nell’anno scolastico 2007 / 2008, seguito a breve dalla scuola Mantegna. I percorsi erano tre e i bambini circa un’ ottantina.
Dal 2009, come Assessorato all’Istruzione , abbiamo voluto far rientrare il progetto nella programmazione didattica  elaborando una proposta  multidisciplinare,  rivolta a tutte le scuole del territorio,  nella quale si intrecciavano obiettivi di tipo formativo , educativo e disciplinare.
Abbiamo messo a disposizione risorse di tipo economico , logistico ed intellettuale affinchè il progetto venisse accolto dal maggior numero di scuole. 

D.           Quali sono stati presupposti da cui siete partiti per realizzare la rete di Pedibus e quali sono state le difficoltà incontrate?
R.          Siamo partiti da una difficoltà, che è  quella creata  dal  traffico caotico che si forma nelle vie adiacenti i  vari plessi nei  minuti che precedono   l’ingresso dei bambini a scuola a dalla convinzione che fosse  necessario elaborare una proposta educativa  accattivante  affinché  ai bambini venisse data la possibilità e la consapevolezza di   compire un’azione concreta in favore dell’ambiente nel quale vivono ;  per ultimo dal desiderio   che la città  venga  vissuta ,  conosciuta e partecipata  anche dai più piccoli.

D.           Quante sono le scuole coinvolte e quante persone collaborano attualmente al Progetto PEDIBUS ?
R.          Attualmente TUTTE  le sei  scuole primarie  di Spinea  sono coperte dai 12  percorsi di Pedibus. Gli adulti accompagnatori volontari sono 151 e i bambini sono 240.
D.           Come è stato accolto il Progetto dalle bambine e dai bambini coinvolti e dai genitori?
R            Come tutti i progetti nei quali ai bambini è data la possibilità di stare insieme “ in libertà “ , anche questo  è stato accolto con entusiasmo.   I genitori che ne comprendono l’importante valore educativo lo sostengono e portano il loro prezioso contributo. Per molti è considerato una risorsa

D.           A quali fasce di età è indirizzato il Progetto Pedibus?
R            E’ rivolto alla Scuola primaria , quindi fascia 6- 11 anni .

D.           In proporzione alla popolazione scolastica, quanti sono gli alunni che vi aderiscono?
R.          Gli iscritti alla scuola Primaria nel Comune di Spinea attualmente sono 1002, gli “utenti” del Pedibus 250 circa, quindi siamo attorno al 25%

D.           Per capire come è organizzato un prototipo Pedibus,  ci può descrivere come si articola,  da quanti       bambini e da quanti adulti in media è composto, in quanto tempo massimo  si svolge il percorso,      etc etc ?
R.              Esistono realtà molto diverse che vanno dai quattro tenaci utenti dell’ unico percorso di  Pedibus della Scuola Nievo , ai veterani e numerosissimi passeggeri  dellle  Scuole M. Polo e A. Franck.            L’organizzazione è comunque comune. 
C’è un punto di partenza ,indicato da un cartello ,  dove l’adulto accompagnatore accoglie i primi bambini,  lungo il percorso poi ci sono le varie “fermate” , veri e propri punti di raccolta, nelle quali i bimbi “salgono” sul pedibus e arrivano a scuola.       
Gli accompagnatori sono minimo due per percorso. 
Gli orari sono prestabiliti e fissi. 
Ogni gruppo è  dotato di alcuni strumenti forniti dall’Assessorato quali         un’ agenda per la verifica delle presenze e per la raccolta di impressioni, eventi, imprevisti e altro,  e  di una macchina fotografica x la documentazione di episodi o fatti ritenuti significativi. 
I percorsi hanno una durata temporale di 15/ 20 minuti circa. 
Tutti i bambini e tutti gli accompagnatori sono dotati di casacchina di riconoscimento e di mantellina per la pioggia. 

D.           Questa iniziativa riguarda in particolare l’attivazione di meccanismi di partecipazione dei piccoli scolari e del cambiamento anche del ruolo dei genitori, ma non è l’unica  varata dal suo Assessorato, ci riferiamo in particolare al CONSIGLIO COMUNALE DEI RAGAZZI che è già arrivato al suo secondo  mandato  e che lei ha fortemente voluto che si realizzasse. Cosa si può  ancora  fare per integrare la proposta educativa scolastica con il crescente bisogno di educazione all’ambiente e al senso civico del ruolo di cittadinanza?
R.          Abbiamo eletto la presidente del Consiglio Comunale dei Ragazzi e delle Ragazze  proprio pochi giorni fa,   frequenta la quinta classe della scuola primaria, si chiama Camilla Bergamo. 

La sua presenza  mi rende particolarmente fiera un quanto donna.

Il CCdR è sicuramente uno dei progetti  educativi più importanti poiché permette ai nostri piccoli di sentirsi attivamente parte della comunità e di  sperimentare e  maturare  atteggiamenti e comportamenti di cittadinanza attiva e   responsabile.
Noi crediamo che quella del coinvolgimento responsabile sia la strada giusta per far crescere nei nostri ragazzi e nelle nostre ragazze la giusta idea di Cittadinanza. 
L’ altro progetto  al quale abbiamo dedicato attenzione e risorse è infatti Cittadini in Comune che , partendo da esperienze vissute,  li fa riflettere sul loro essersi sentiti parte della comunità in cui vivono e sui concetti  di Cittadinanza attiva, partecipazione, creatività e responsabilità.


Molto partecipato anche il progetto Poesie sulla Cancellata , all’interno del più ampio contenitore “ Versi Diversi” . 29 classi dall’infanzia alla secondaria di primo grado hanno scritto , scelto e disegnato poesie che poi sono state esposte Sulla cancellata della biblioteca, rendendo per alcuni giorni, ancora più partecipata e allegra quella parte della città.  

V.F.


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        La gelateria BACIONERO SPINEA sostiene la nostra Associazione
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venerdì 4 aprile 2014

SPINEA DOMENICA ECOLOGICA - Biciclettata fra i quartieri -



DOMENICA LA CITTA’ TORNA ECOLOGICA

Tra due giorni torna la domenica ecologica a Spinea, con il blocco totale del traffico in tutto il territorio comunale. Tante le iniziative previste dal Comune per sensibilizzare i cittadini alla mobilità sostenibile. Alle 10 raduno davanti a piazza Municipio per la tradizionale "Biciclettata fra i quartieri", mentre fino alle 19 al parco Nuove Gemme mercatino dei prodotti agricoli e biologici. La biciclettata attraverserà vie e piazze normalmente aperti al traffico e per un giorno restituiti in esclusiva alla mobilità ciclabile. Il blocco riguarderà tutte le categorie di veicoli in tutto il territorio comunale compreso all'interno delle provinciali, dalle 10 alle 17. Spinea, che anche negli ultimi mesi ha sofferto livelli di smog alle stelle, sarà l'unico Comune del Miranese a proporre la giornata a piedi. «Siamo consapevoli che il problema della qualità dell'aria nella nostra città non si risolve con una domenica ecologica - spiega l'assessore all'Ambiente Stefania Busatta - ma iniziative come queste servono a sensibilizzare i cittadini alla mobilità dolce e a stili di vita più sostenibili». Il Comune ricorda che domenica dalle 9 alle 20 sarà imposto il divieto di transito e il divieto di sosta (con rimozione del veicolo) per il mercatino, in piazza Municipio, via Pisacane e nel primo tratto di via XX Settembre. Per maggiori informazioni è possibile consultare il sito comunale. (da il Gazzettino 4/4/2014)



aderisce anche FIAB SPINEA AmicaBici